RCEPの背景にある自転車の輸出には、より多くの利点があります

自転車の主要な輸出国として、中国は毎年30億米ドル以上の自転車を直接輸出しています。原材料価格は上昇を続けていますが、中国の自転車輸出はそれほど影響を受けておらず、市場は好調に推移しています。

税関統計によると、今年の最初の3四半期に、中国の自転車と部品の輸出は77.64億米ドルに達し、前年比67.9％増加し、過去5年間で最高の成長率を記録しました。

自転車輸出の6製品のうち、高級スポーツ、高付加価値のレーシングバイク、マウンテンバイクの輸出が大幅に伸び、輸出量は前年比でそれぞれ122.7％、50.6％増加しました。今年の9月の輸出車の平均単価は71.2米ドルに達し、過去最高を記録した。米国、カナダ、チリ、ロシア、その他の国々への輸出は2桁の成長率を維持しました。

「税関のデータによると、2020年の中国の自転車輸出は前年比28.3％増の36億9,100万米ドルで、過去最高を記録しました。輸出件数は6,086万件で、前年同期比14.8％増。輸出の平均単価は60.6米ドルで、前年比11.8％の上昇でした。2021年の自転車2020年を超える輸出額は、ほぼ当然の結論であり、過去最高を記録するでしょう。」中国機電産品進商工会議所のエキシビションセンターのシニアマネージャーであるLiuAokeは、先入観を持っていました。

理由を調査して、LiuAokeはInternationalBusiness Dailyの記者に、昨年以来、中国の自転車輸出は3つの要因により、この傾向に逆らって成長していると語った。乗り方。;第二に、流行の発生により一部の国で生産が妨げられ、一部の注文が中国に移管されました。第三に、海外のディーラーが今年上半期にポジションを補充する傾向が強まっている。

中国の自転車輸出の平均価格と、中高級自転車を生産するドイツ、日本、米国、オランダの平均価格との間にはまだギャップがあります。今後、中国の自転車企業の発展は、製品構造の改善を加速し、かつて国内の自転車産業が低付加価値製品に支配されていた状況を徐々に変化させることが最優先事項です。

「地域的包括的経済連携協定」（RCEP）が発効までのカウントダウンに入ったことは言及する価値があります。中国の自転車輸出市場のトップ10のうち、RCEP加盟国は7議席を占めています。これは、RCEPが発効した後、自転車産業が主要な開発機会の先駆けとなることを意味します。

データによると、2020年のRCEP自由貿易協定に関与する14カ国への中国の自転車輸出は16億米ドルに達し、総輸出の43.4％を占め、前年比で42.5％増加しました。そのうち、ASEANへの輸出額は7億6600万米ドルで、総輸出額の20.7％を占め、前年比110.6％増となった。

現在、RCEP加盟国のうち、ラオス、ベトナム、カンボジアはすべてまたはほとんどの自転車の関税を引き下げていないが、半数の国は中国の自転車の関税を8〜15年以内にゼロに引き下げると約束している。オーストラリア、ニュージーランド、シンガポール、日本などの国々は、関税を直接ゼロにすることを約束しています。