今年の初め以来、国際海運業界のボトルネック問題は特に顕著です。新聞は渋滞事件でよく見られます。送料も相次いで上昇しており、高水準にあります。すべての関係者への悪影響が徐々に現れています。
閉塞と遅延の頻繁な事件
今年の3月と4月には、スエズ運河の封鎖により、グローバルなロジスティクスサプライチェーンについて考えるきっかけとなりました。しかし、それ以来、貨物船のジャム、港での拘留、供給の遅れなどの事件が頻繁に発生しています。
8月28日の南カリフォルニア海事取引所の報告によると、ロサンゼルスとロングビーチの港に1日で合計72隻のコンテナ船が停泊し、以前の記録である70隻を超えました。44隻のコンテナ船が停泊地に停泊し、そのうち9隻は漂流地域にあり、40隻の以前の記録を破りました。港には様々な種類の船が124隻係留され、停泊する船の総数は過去最高の71隻に達した。この混雑の主な理由は、労働力不足、パンデミック関連の混乱、休日の購入の急増である。ロサンゼルスとロングビーチのカリフォルニアの港は、米国の輸入の約3分の1を占めています。ロサンゼルス港のデータによると、これらの船舶の平均待機時間は7。6日に増加しています。
南カリフォルニア海洋取引所のキップ・ルディット事務局長は7月、錨泊中のコンテナ船の通常の数は0から1の間であると述べた。ルティットは次のように述べています。「これらの船は、10年または15年前に見られた船の2倍または3倍の大きさです。彼らは荷降ろしに時間がかかり、またより多くのトラック、より多くの列車などを必要とします。ロードする倉庫が増えました。」
米国が昨年７月に経済活動を再開して以来、コンテナ船輸送の増加の影響が現れている。ブルームバーグニュースによると、今年の米中貿易は忙しく、小売業者は米国の休日と10月の中国のゴールデンウィークを迎えるために事前に購入しており、これが忙しい船積みを悪化させている。
アメリカの調査会社DescartesDatamyneが発表したデータによると、7月のアジアから米国への海上コンテナの出荷量は前年比10.6％増の1,718,600（20フィートコンテナで計算）であり、それよりも多かった。前年の13ヶ月連続。その月は過去最高を記録した。
ハリケーンエイダによる豪雨に見舞われたニューオーリンズ港湾局は、コンテナターミナルとばら積み貨物輸送事業を停止せざるを得ませんでした。地元の農産物業者は輸出業務を停止し、少なくとも1つの大豆粉砕工場を閉鎖しました。
今年の夏の初め、ホワイトハウスは、ボトルネックと供給の制約を緩和するためのサプライチェーン混乱タスクフォースの設立を発表しました。8月30日、ホワイトハウスと米国運輸省は、ジョン・ボッカリーをサプライチェーン中断タスクフォースの特別港湾特使に任命しました。彼は運輸長官のピート・ブティジェグと国家経済会議と協力して、アメリカの消費者と企業が直面する未処理分、配達の遅れ、製品の不足を解決します。
アジアでは、インド最大のアパレル輸出業者の1つであるGokaldasExportCompanyの社長であるBonaSenivasanSが、コンテナ価格の3つの高騰と不足が出荷の遅れを引き起こしたと述べました。エレクトロニクス産業組織である家電製品製造業者協会のカマル・ナンディ会長は、ほとんどの容器が米国とヨーロッパに移されており、インドの容器は非常に少ないと述べた。業界幹部は、コンテナの不足がピークに達すると、一部の製品の輸出が8月に減少する可能性があると述べた。彼らは、7月に、お茶、コーヒー、米、タバコ、スパイス、カシューナッツ、肉、乳製品、鶏肉製品、鉄鉱石の輸出がすべて減少したと述べた。
ヨーロッパにおける消費財の需要の大幅な増加も、輸送のボトルネックを悪化させています。ヨーロッパ最大の港であるロッテルダムは、この夏、混雑と戦わなければなりませんでした。英国では、トラックドライバーの不足により、港や内陸鉄道のハブでボトルネックが発生し、一部の倉庫では、バックログが減少するまで新しいコンテナの配送を拒否する必要があります。
さらに、コンテナの積み下ろしを行う労働者の間での流行の発生により、一部の港が一時的に閉鎖または縮小されました。
運賃指数は高いまま
船舶の閉塞と拘留の事件は、需要の回復、エピデミック対策、港湾機能の低下、効率の低下、台風による船舶の拘留の増加、需給の増加などの状況を反映しています。船はタイトになる傾向があります。
この影響を受けて、ほとんどすべての主要な交易路の料金が急騰しました。運賃を追跡しているXenetaのデータによると、典型的な40フィートのコンテナを極東から北ヨーロッパに輸送するコストは先週2,000ドル未満から13,607ドルに急上昇しました。極東から地中海の港への輸送価格は1913米ドルから12,715米ドルに上昇しました。米ドル;中国から米国西海岸へのコンテナ輸送の平均コストは、昨年の3,350米ドルから7,574米ドルに増加しました。極東から南米の東海岸への輸送は、昨年の1,794米ドルから11,594米ドルに増加しました。
ドライバルクキャリアの不足も長引く傾向にあります。8月26日、大型ドライバルクキャリアのケープオブグッドホープのチャーター料金は50,100米ドルと高く、6月上旬の2.5倍でした。鉄鉱石などを輸送する大型ドライバルク船のチャーター料は急上昇しており、約11年で高値に達しています。ドライバルクキャリアの市場を総合的に示すバルト海運指数（1985年は1000）は、2010年5月以来の最高水準である8月26日で4195ポイントでした。
コンテナ船の運賃の上昇は、コンテナ船の注文を押し上げました。
英国の調査会社クラークソンのデータによると、今年上半期のコンテナ船の建造注文数は317であり、2005年上半期以来の最高水準であり、昨年の同時期に比べて11倍に増加した。
世界の大手海運会社からのコンテナ船の需要も非常に高いです。2021年上半期の受注量は、半年の受注量史上2番目に高い水準に達しています。
造船注文の増加は、コンテナ船の価格を押し上げました。7月のクラークソンのコンテナ新築物価指数は89.9（1997年1月は100）で、前年比12.7ポイント上昇し、約9年半の高値に達した。
上海海運取引所のデータによると、7月下旬に上海からヨーロッパに送られた20フィートのコンテナの運賃は、前年比8.2倍の7,395米ドルでした。米国の東海岸に送られた40フィートのコンテナは、2009年以来それぞれ10,100米ドルでした。統計が利用可能になって以来初めて、10,000米ドルを超えました。8月中旬、米国西海岸へのコンテナ貨物は5,744米ドル（40フィート）に上昇し、年初から43％増加しました。
日本郵船などの日本の大手海運会社は、今年度初めに「6月から7月にかけて運賃が下がり始める」と予測した。しかし実際には、港湾の混乱、輸送能力の停滞、運賃の高騰と相まって、強い貨物需要により、海運会社は2021会計年度（2022年3月まで）の業績予想を大幅に引き上げ、最高の収益を得ることが期待されています。歴史の中で。
複数の悪影響が現れる
輸送渋滞や運賃上昇による複数政党の影響が徐々に現れる。
供給の遅れや物価の上昇は、日常生活に大きな影響を及ぼします。報道によると、英国のマクドナルドのレストランは、メニューからミルクセーキといくつかのボトル入り飲料を削除し、ナンドゥチキンチェーンに一時的に50店舗を閉鎖させました。
価格への影響の観点から、タイム誌は、商品貿易の80％以上が海上輸送であるため、貨物の高騰がおもちゃ、家具、自動車部品からコーヒー、砂糖、アンチョビまであらゆるものの価格を脅かしていると考えています。世界的なインフレの加速に関する懸念の悪化。
玩具協会は米国メディアへの声明の中で、サプライチェーンの混乱はすべての消費者カテゴリーにとって壊滅的な出来事であると述べました。「玩具会社は運賃の300％から700％の上昇に苦しんでいます…コンテナとスペースへのアクセスは多くの莫大な追加費用を負担します。フェスティバルが近づくにつれ、小売業者は不足に直面し、消費者はより高い価格に直面するでしょう。」
一部の国では、不十分な輸送ロジスティクスが輸出に悪影響を及ぼします。Indian Rice ExportersAssociationのエグゼクティブディレクターであるVinodKaurは、2022会計年度の最初の3か月で、バスマティ米の輸出が17％減少したと述べました。
海運会社にとっては、鉄鋼価格の上昇に伴い造船費も上昇し、高額船を発注する海運会社の利益を押し下げる可能性があります。
業界アナリストは、2023年から2024年にかけて、船が完成して上市されると、市場が下落するリスクがあると考えています。 2〜3年で使用されます。日本の海運会社商船三井物産の最高財務責任者である梅村直氏は、「客観的に言えば、将来の貨物需要が追いつくことができるかどうかは疑わしい」と述べた。
日本海事センターの研究者である後藤洋正氏は、「新規受注が続く中、企業はリスクを認識している」と分析した。液化天然ガスや水素輸送用の新世代燃料船への本格的な投資を背景に、市況の悪化やコストの上昇がリスクとなる。
UBSの調査レポートによると、港の混雑は2022年まで続くと予想されています。金融サービスの巨人であるシティグループとエコノミストインテリジェンスユニットが発表したレポートによると、これらの問題は根深いものであり、すぐになくなる可能性は低いとされています。
投稿時間：2021年10月18日